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行“禁電令”前應(yīng)先厘清行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

更新時(shí)間:2017-12-09 12:39:03 來(lái)源：m.durdah.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評(píng)論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號(hào) 有鑒于當(dāng)下大多城市超速的電動(dòng)車頻頻肇事的現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該說(shuō)四部門下發(fā)的這一通知是有著明確指向的，即通過(guò)對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車的規(guī)范，來(lái)使得大量超標(biāo)電動(dòng)車的速度回歸到一個(gè)安全的范疇。因此，這個(gè)通知有著一定的積極意義。
　　在肯定“禁電令”的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，所謂的禁，其實(shí)是對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，而非一刀切的禁止。二者的區(qū)別是顯而易見的，在推廣“禁電令”時(shí)，理應(yīng)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與民生之需的關(guān)系與界限。
　　首先，在下發(fā)“禁電令”的時(shí)候，筆者建議，著手制訂一個(gè)電動(dòng)車的規(guī)范使用標(biāo)準(zhǔn)。
　　從目前我國(guó)使用的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)看，顯然是落后的?，F(xiàn)行電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)制定于1999年，此前曾幾次試圖重新修訂。業(yè)內(nèi)存在兩種截然相反的觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)自行車實(shí)質(zhì)還是自行車，禁止輕摩化，時(shí)速不能高于25公里，重量不能大于40公斤；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不限制重量，時(shí)速提至30公里以上，滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的出行需求。基于此，幾次修訂均中途擱置。因此，這個(gè)落后的標(biāo)準(zhǔn)，也造成了電動(dòng)車制造市場(chǎng)的混亂，導(dǎo)致大量的電動(dòng)車每每上演生死時(shí)速，給道路交通安全制造了諸多隱患。據(jù)報(bào)道，中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超稱，“電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)”已被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委和國(guó)家有關(guān)部門列入日程，近期開始修訂，有望年內(nèi)出臺(tái)。
　　其次，“禁電令”雖然下發(fā)，但需要做的工作還有許多，不只是在道路的層面上對(duì)超標(biāo)的電動(dòng)車予以適度的清理，還要在制造的層面上規(guī)范電動(dòng)車生產(chǎn)。應(yīng)該意識(shí)到，只有電動(dòng)車生產(chǎn)商按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)，才不至于釀成當(dāng)下不“禁電”不行的尷尬。
　　再次，即使“禁電令”得以執(zhí)行，也不能放松對(duì)電動(dòng)車的管理。要知道，頻頻發(fā)生的交通事故，固然與電動(dòng)車超速有著關(guān)系，但許多電動(dòng)車駕駛者不按交通規(guī)則駕駛電動(dòng)車，也是一個(gè)重要的原因。顯然，不按交通規(guī)則引致的隱患要比電動(dòng)車單純超速帶來(lái)的危險(xiǎn)更多。
　　筆者以為，“禁電令”的根本是旨在通過(guò)電動(dòng)車速度上的規(guī)范，以及電動(dòng)車駕駛者遵紀(jì)守法的倡導(dǎo)，從而讓道路交通變得更加安全與暢通，這才是“禁電令”所期望達(dá)成的最終目的。
....................................... （據(jù)新華網(wǎng)） 張家界旅游網(wǎng)

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