鸕鶿灣大橋建設(shè)始末

鸕鶿灣大橋建設(shè)始末
林多清
    鸕鶿灣大橋位于鸕鶿灣下游900米處，是跨越澧水的一座城市橋梁。它的建成不但使火車站的客貨運(yùn)輸?shù)嚼铣菂^(qū)縮短運(yùn)程6公里，而且為旅游新城的建設(shè)和開發(fā)創(chuàng)造了全面啟動的重要條件。
工程的前期準(zhǔn)備工作
    一、工程可行性研究與初步設(shè)計
    1986年6月，我被借調(diào)到原大庸縣級市參加大庸荷花機(jī)場的籌建指揮部工作，任總工程師。于1986年底受市交通局的委托，根據(jù)城市規(guī)劃的要求，撰寫了鸕鶿灣大橋工程的可行性研究報告。對大橋橋位、設(shè)計水位和流量、河床地質(zhì)的估計、初步橋型的建議等作了初步論證，對經(jīng)濟(jì)上的合理性和技術(shù)上的可行性，都作了充分論證。5年以后的1992年10月，我已留地級市交通局任總工程師。由我組織公路處對包括澧水大橋在內(nèi)的全市主要公路干線進(jìn)行交通量的OD調(diào)查，為鸕鶿灣大橋過橋收費(fèi)的籌資方式提供了科學(xué)依據(jù)，對原工程可行性研究作了重要的資料補(bǔ)充。
    初步設(shè)計在工程指揮部成立前，由永定區(qū)交通局委托湖南省公路局設(shè)計公司承擔(dān)，1992年12月完成。橋型采用無承臺雙柱式石砌橋墩，重力式石砌圬工橋臺，上部結(jié)構(gòu)采用石砌版肋拱，人行道采用2x3米的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
    二、籌資方式的確定與工程立項
    1992年4季度開始，以永定區(qū)為主，由區(qū)長楊次偉、人大主任覃章吉和交通局副局長陳署生等組成專門班子，在市委市政府、省市交通主管部門和省建委的支持下，通過多方努力，得到省政府辦公廳經(jīng)濟(jì)處的批準(zhǔn)，同意以開征澧水大橋過橋通行費(fèi)償還貸款的辦法籌集修建鸕鶿灣大橋的資金，并爭取到省交通廳工程補(bǔ)助費(fèi)200萬元。按此精神，省公路局于1993年3月明確指出，由市公路處抽調(diào)人員組建收費(fèi)站，開征澧水大橋過橋通行費(fèi)。根據(jù)實際情況，當(dāng)時抽調(diào)永定區(qū)交通局黃勝福副局長，永定養(yǎng)護(hù)段楊明星副段長負(fù)責(zé)收費(fèi)站的籌建和收費(fèi)事宜。至此，大橋工程項目立項完成。
    三、奠基與工程指揮部的成立
    1993年2月28日，舉行了大橋的奠基典禮。市區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)肖征龍、梅興保、郭樹人、楊次偉等參加。3月上旬，成立大橋工程修建指揮部。由楊次偉同志任指揮長，胡國祥同志任常務(wù)副指揮長，陳署生同志任副指揮長，由我任總工程師，指揮部設(shè)辦公室、工程科、財務(wù)科、保衛(wèi)科。同時，成立了以副市長謝鳳齡為組長的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。
    指揮部的成立，并不意味著工程施工的開始。因為初步設(shè)計方案并未通過審批，設(shè)計深度也很不夠，施工圖設(shè)計還未著手進(jìn)行。與城市規(guī)劃的銜接、橋位與接線的測繪和定線、橋位工程地質(zhì)的勘探、橋位設(shè)計水位的確定，都必須重新審定才能保證設(shè)計的可靠性。另一方面，工程項目管理的歸屬問題，也待確定，開工前的三通．平及征地拆遷等準(zhǔn)備工作都要從頭開始。因此指揮部自3月份成立后，花了5個月的時間才完成開工前的準(zhǔn)備工作。
    四、開工報告的批復(fù)
    按照工程項目管理程序，省公路主管部門要求有省交通廳和省建委的批件，有自籌資金，有銀行的貸款證明，有城市規(guī)劃部門的意見，有工程可行性研究和初步設(shè)計的審批意見，有開工前的準(zhǔn)備工作情況匯報等材料，才能批復(fù)開工報告。
    在我3月份進(jìn)入工程指揮部前，省公路局和市政府主要領(lǐng)導(dǎo)明確由我負(fù)責(zé)大橋工程技術(shù)工作。當(dāng)見到初步設(shè)計后，根據(jù)我1970年負(fù)責(zé)設(shè)計澧水大橋所掌握的資料，認(rèn)為有必要進(jìn)行較大的修改。我于2月25日趕到省公路局設(shè)計公司，提出提高橋面設(shè)計標(biāo)高，增設(shè)引橋，山區(qū)河流上大型石拱橋不宜做石砌柱式墩等建議。得到省局唐生德局長的支持，并派總工涂天佑、科長汪開良等到現(xiàn)場指導(dǎo)。4月17日，指揮部對設(shè)計公司重新下了設(shè)計委托書。7月份完成初步設(shè)計修改文件。與此同時，與自治州設(shè)計院、四O五地質(zhì)隊等單位配合，重新安排橋位地形測量和定線，安排了橋位的工程地質(zhì)勘探，為工程的征地拆遷提供了資料，為修改設(shè)計的墩臺埋置深度提供了依據(jù)。另一方面，得到市水文站和區(qū)水電設(shè)計室的配合，對橋位設(shè)計洪水的設(shè)計參數(shù)，進(jìn)行了可靠的確定。
    4月28日，我去省公路設(shè)計公司明確了修改初步設(shè)計的任務(wù)，5月7日，去省公路局和交通廳匯報，要求將鸕鶿灣大橋作為全省18橋18路的計劃，列入省交通建設(shè)重點工程項目。
    施工隊伍采取議標(biāo)的方式，確定主橋以中間制動墩為界，東頭三孔跨主河槽，由市路橋公司承建，西頭三孔跨邊灘包括制動墩，由區(qū)路橋公司承建，引橋及接線由市政公司承建。
    到7月上旬，大橋施工隊伍的確定，初步設(shè)計的修改，征地拆遷和三通一平的實施或已完成，或正在緊張的進(jìn)行。工商銀行承貸手續(xù)及澧水大橋收費(fèi)站都已理順關(guān)系。根據(jù)前期工作的情況，指揮部于7月10日呈送開工報告。我于13日去省公路局匯報了情況。15日，唐生德局長同意辦理開工報告批復(fù)，17日以省公路局文件方式批準(zhǔn)大橋修建開工，設(shè)計公司技術(shù)負(fù)責(zé)人上官興同志與我于19日在大橋工地現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)計交底和察看現(xiàn)場。按修改后的初步設(shè)計，增設(shè)了引橋，橋面設(shè)計標(biāo)高提高1.5米，改石砌柱式橋墩為鋼筋混凝土雙柱式橋墩。
  7月21日，指揮部根據(jù)開工報告批復(fù)意見，開會部署了培訓(xùn)吊裝隊伍，三通一平掃尾，抓緊施工圖設(shè)計，簽訂施工合同，委托市公路質(zhì)監(jiān)站為大橋質(zhì)監(jiān)單位等事宜，并決定開工日期為7月25日。
施工艱難
    一、開工受挫
    指揮部決定7月25日開工，實際承建主橋的市區(qū)兩個路橋公司已按施工計劃在當(dāng)月中旬開始東西兩岸主臺的基坑施工。按常年的夏季，有一個短期的枯水季節(jié)，在兩岸主臺地基頂面高出常水位近2米，且基巖層深度不大的情況下，可以搶出兩個主橋臺，為引橋和兩岸的按線施工創(chuàng)造條件，為一個冬天完成下部墩臺結(jié)構(gòu)和主拱圈的施工，打下堅實的基礎(chǔ)。
    但是，從決定開工的會議一散，便連降暴雨。到23日，澧水洪峰在橋位處超過160的標(biāo)高，離大橋設(shè)計百年一遇的洪水位僅差40厘米，是建國以來的最大洪水，因此，7月25日開工便無法進(jìn)行。事實雄辯證明修改初步設(shè)計，增加引橋和提高橋面設(shè)計標(biāo)高，及補(bǔ)充開工前的一系列技術(shù)資料是必不可少的，是完全正確的。
    洪水過后，8至9月份的降雨一反常態(tài)，仍然連綿不斷，使施工基本無法進(jìn)行。兩個主橋臺基礎(chǔ)幾度被淹，僅幾千立方的基礎(chǔ)土方，在滲水量不大的情況下，花了兩個月的時間才挖出來，到10月1日才安砌基礎(chǔ)。
    根據(jù)歷年的水文資料，10月份以后是進(jìn)入橋梁施工的有利季節(jié)。為了抓住有利季節(jié)展開全面施工，市路橋公司于1O月7日開始架設(shè)施工便橋，12日全面完成了便橋，打開了主河槽橋墩全面施工的局面。10月25日，市路橋公司主河槽5號和6號墩開始圍水，兩個圍堰完成后，在11月9日又開始漲小洪水，不但圍堰被沖壞，11日，便橋也被沖毀。區(qū)路橋公司邊灘上施工的2、3、4號橋墩場地全被淹沒，施工受阻，帶來更大的困難。直至11月28日，才將施工便橋重新修通，按施工組織設(shè)計，反常的氣候延誤了4個月的施工期。
    二、一個冬天基本完成主體工程
    作為全長386米，六孔凈路48米、寬21米的石拱橋，其規(guī)模在國內(nèi)外罕見，加上墩臺下部結(jié)構(gòu)受反常氣候影響，真正的枯水季節(jié)到12月才開始。為了保證一個冬天完成大橋墩臺和主拱，搶在明年雨季前拆拱架，保證安全渡汛，在便橋被沖的情況下，堅持了邊灘3個橋墩的成孔施工，5號墩的圍水成孔改筑島小沉井方案穿透覆蓋層。12月1日，邊灘3個墩的成孔達(dá)到風(fēng)化巖層。但按設(shè)計要求，柱式墩的嵌巖深度需5米以上，深的達(dá)7米才能保證樁基的承載能力。施工受大滲水的影響，進(jìn)度仍然緩慢。
    第二次便橋的架通，墩臺施工才真正進(jìn)入高潮。12月5日，東頭6號墩圍水成功，開挖成孔順利。5號小沉井也很快與基巖相接。12月下旬，5號和6號墩的成孔全部達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，同時開始鋼筋混凝土柱式墩的澆筑。1月開始了拱支盔架的架設(shè)安裝。
    1994年2月10日（農(nóng)歷大年初一），區(qū)路橋公司二號墩成孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，開始緊張的墩柱鋼筋混凝土施工。春節(jié)期間，整個工地沒有放假一天，一切為了搶回洪水延誤的工期，市區(qū)兩級領(lǐng)導(dǎo)都親臨工地表示了慰問。從1994年1月開始，以50天的時間，完成5個橋墩鋼筋混凝土的澆筑任務(wù)，并于2月底全面完成六孔拱盔支架的制作安裝。建橋隊伍高昂的士氣戰(zhàn)勝了寒冬，搶回了延誤的工期。
    從1994年3月2日開始挽拱，到22日全部主拱圈砌筑完畢，3000立方米的石料砌體，真正施工時間，除去拱圈版肋施工間歇時間，只用半個月，這種速度在石拱橋的施工中，應(yīng)該說是創(chuàng)紀(jì)錄的。
    新一年的雨季即將來臨，水位每天都有上升的跡象。3月30日開始拆拱架，一場扣人心弦的緊張作業(yè)又開始了。拆至4月2日，雨量大增，水位猛漲，市路橋公司主河槽三孔施工人員已難上架拆除，拆除的木材要用大量的船只在下游搶救打撈。第四孔在4月4日下午2點40分，由于施工人員冒險違章作業(yè)，拱架順橋傾塌，造成2人重傷，7人輕傷的事故。在與洪水的搏斗中，4月12日拱架拆完，按預(yù)期目標(biāo)在春汛前完成了任務(wù)。
    為了使拱上建筑施工正?；涂紤]人行懸挑預(yù)制件的施工，纜索吊裝設(shè)備的架設(shè)超前完成。此后的5個月施工，完成了除人行道、鋼纖維橋面混凝土和欄桿系統(tǒng)在外的主體工程，實現(xiàn)了市政府領(lǐng)導(dǎo)提出的10月1日通車的目標(biāo)。
    三、輕型石拱橋?qū)W術(shù)交流會
    鸕鶿灣大橋作為輕型石拱橋的一個范例，受到公路橋梁同行的關(guān)注。湖南省公路學(xué)會邀請省內(nèi)外同行專家于1994年10月10日在張家界施工現(xiàn)場舉行學(xué)術(shù)交流活動，來自本省和四川、貴州、江西等省的同行專家80余人進(jìn)行經(jīng)驗交流。
    輕型石拱橋是我省從70年代末開始革新創(chuàng)造的一種全新石拱橋。它在石拱橋傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上，首先將主拱圈做成版肋型，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的矩形斷面，復(fù)拱橫墻做成窄立墻，大大減輕了拱上結(jié)構(gòu)的恒重；主拱線型做成懸索線，使主拱圈完成以后的恒載壓力線與設(shè)計線型相吻合，便于裸拱的早期拆架，增加施工過程中的安全度。由于上部構(gòu)造的輕型化，相應(yīng)對下部墩臺的承載力和施工對拱架的承作力的要求，也有所降低。不但增加了施工的安全度，也降低了工程造價，還增強(qiáng)了拱橋外形的美感。
    鸕鶿灣大橋在上部輕型化的基礎(chǔ)上，率先在大型石拱橋采用了雙柱式橋墩，3米大懸挑人行道的采用，使石拱橋的造型與現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，充分發(fā)揮石砌主拱圈的潛在能力，為傳統(tǒng)石拱橋的發(fā)展作出了有益的探索。
大橋建成
    1994年10月1日通車以后，一方面，由于指揮部的工作有所放松，加上在設(shè)計上存在邊施工邊修改，造成工程量的增加；另一方面，由于洪水對工程的損失沒有認(rèn)真的確認(rèn)，使施工單位，尤其是市路橋公司資金困難，在緊縮銀根的情況下，銀行貸款又一時難以到位，橋面及人行道欄桿系統(tǒng)的施工質(zhì)量和外形裝修工程，都顯得粗糙，給整個工程留下較大遺憾。
    在前期主體工程的施工過程中，不管遇到多大的困難，不管是自然災(zāi)害，還是較差的施工環(huán)境，或者是資金上的困難，都由于市區(qū)各級領(lǐng)導(dǎo)的支持和關(guān)心，建橋隊伍的協(xié)同作戰(zhàn)，使主體工程在一年左右的時間內(nèi)完成，成績是顯著的。在施工過程中，楊正午、劉夫生等省級領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場視察，市區(qū)領(lǐng)導(dǎo)肖征龍、李剛鋌、郭樹人、楊次偉等主要領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場督促，對克服困難，高速修建大橋，都起了重要的促進(jìn)作用。
    1995年3月25日，鸕鶿灣大橋舉行隆重的通車典禮，市區(qū)和省公路局的主要領(lǐng)導(dǎo)肖征龍、李剛鋌、李家瑞等同志為大橋剪彩，并獎勵了建橋有功人員。
    大橋的建成通車后，火車站前的廣場和連接大橋至老城區(qū)的永定大道很快破土動工，從而拉開了張家界城市建設(shè)的新序幕。